حوادث طيران عشت أحداثها راسخة في ذاكرتي

التفاصيل

تم إنشاءه بتاريخ الإثنين, 02 أيلول/سبتمبر 2013 11:31

                           اللواء/ فوزي البرزنجي

                                

مقالة الأخ سيف الدين الألوسي عن حادثة طيران الخطوط الجوية العراقية في سنة 1966   في بغداد  بعنوان ( الطيار الذي طار ... ورجع ماشيا ) حفزت ذاكرتي عن حوادث طيران عشتها شخصيا عندما كنت أحد منتسبي الفوج الأول لواء الأول خلال أشتراك الفوج في حرب حزيران سنة 1967 في سيناء على قناة السويس في مصر العروبة

طائرات النقل العسكرية نوع أنتينوف ذات أربع محركات (أوكرانيا )

وصف الطائرة من الداخل
أولا.كابينة القيادة // يوجد فيها ثلاث مقاعد الأمامي في النوز مخصص الى الملاح الجوي ومقعدين خلف المقعد الأول مخصصة لقائد الطائرة ومساعده

ثانيا. كابينة الراحة // توجد كابينة ثانية خلف الأولى مفتوحة على كابينة القيادة فيها مصطبتين متقابلة تتسع لنوم شخص على كل مصطبة أوجلوس 4 أشخاص على كل مصطبة  الكابينتين مصممة أسوة بطائرات الركاب الأعتيادية من ناحية تأمين الهواء ، يوجد باب يفصل الكابينتين عن باقي جوف الطائرة

ثالثا.جوف الطائرة الخلفي// يتسع كما أتذكرالى 76 شخص يجلسون على كراسي متقابلة على شكل صفين // يختلف تصميم جوف الطائرة عن طائرات الركاب الأعتيادية عند التحليق يجب أن يرتدي الجنود جهاز رأس مع كمام لغرض التنفس يتصل  بأنبوب مطاط مربوط ببدن الطائرة

طاقم الطائرة
يتألف طاقم الطائرة من قائد الطائرة ومساعده والملاح الجوي مع عنصر فني في كابينة القيادة مع عنصرين أو ثلاثة عناصرفي جوف الطائرة الخلفي
زمن رحلات الطيران
أولا.بعد  حرب 5 حزيران 1967 غلقت الأجواء العربية  خاصة  ( مصر – الأردن – سوريا – العراق ) بوجه الطيران الدولي لفترة أكثر من شهر ونصف
ثانيا.بعد أنفراج الموقف فتحت الأجواء وتم تحديد مواعيد ثابتة لنقل مجازي الفوج من مصر الى العراق وبالعكس هي كل يوم 1 من الشهر طيران من بغداد الى القاهرة يوم 2 من الشهر العودة من القاهرة الى بغداد يوم 15 من الشهرطيران من بغداد الى القاهرة يوم 16من الشهر العودة من القاهرة الى بغداد
ثالثا.عند الطيران من بغداد مواعيد الأقلاع ثابته 8 صباحا من قاعدة الرشيد الجوية عند العودة من القاهرة مواعيد الأقلاع غير ثابتة لأن الأخوان الطيارين يقضون ليلة راحة في شارع الهرم
رابعا.يتواجد المجازين في مطار القاهرة الدولي القسم العسكري أعتبارا من الساعة 7 صباحا حتى يفرجه الله

خط طيران الرحلات
بغداد - الأراضي السعودية  - البحر الأحمرجنوب خليج العقبة 50 كيلومتر-  الأقصر- في صعيد مصر- القاهرة - وبالعكس - تستغرق الرحلة أحيانا 5 ساعات

الحادثة الأولى
في أحد الرحلات أقلعت الطائرة من مطار القاهرة الدولي بعد الساعة الرابعة عصرا وصلت الى الأقصر ثم أنعطفت شرقا بأتجاه البحر الأحمر  ننظر من نوافذ كابينة الراحة الى الأرض أوشكت الطائرة عبور البحر الأحمر يوجد في كابينة الراحة وقب صوت ( سماعة أذن ) لنقل المحادثات بين قائد الطائرة ومساعده والملاح الجوي والمطارات أغلب الأحيان نضع سماعة الصوت في الأذن لنسمع المحادثات صادف أن كنت واضع سماعة الصوت في أذني أسمع قائد الطائرة يطلب المساعدة من مطار جدة في السعودية
حوار قائد الطائرة مع مطار جدة الدولي يقول له (أمرجنسي) المطار طلب رقم الرحلة ونوع الطائرة رد عليه قائد الطائرة أنتينوف 24 روسية الصنع أجاب المطار لايوجد لدينا مهندسين وفنيين على هذا النوع من الطائرات / أستادرت الطائرة 180 درجة وأتجهت بأتجاه الغرب بعد أجتياز البحر الأحمر و وصولها الى اليابسة أسمع حوار بين قائد الطائرة ومطار الأقصر 900 كيلومتر جنوب القاهرة يقول البطاريات تكفي طيران 10 دقائق فقط وأنظمة الكهربائية متوقفة تماما أخبرت زملائي في الكابينة لم يصدقوا الخبر

الطائرة تعود الى مطار الأقصر والفني يحضر مظلات النجاة

توجد باب أسفل أرضية قمرة القيادة شاهدنا العنصر الفني يقوم بتهيأة مظلات النجاة للطيارين من ضمن المجازين النقيب طلال محمد على  ذهب الى قائد الطائرة قال له تنزلون بالمظلات وتعفونا أجلب بركبتك وأنزل وياك لم يجاوبه قائد الطائرة كان هادئا لأن الموقف تحت السيطرة الوقت على وشك أن يحل الظلام (أحد زملائنا من الضباط الأحتياط قصير القامة بدين القوام يرتدي نظارات طبية جعب بطل أصابه الأرتباك مزحنا معه والطائرة على وشك أن تعمل تج على أرضية مدرج مطار الأقصر قلنا له هبوط أضطراري في أحد مطارات سيناء تحت سيطرة أسرائيل أخذ ينظر من النافذة  ويصيح  مدشفون لابسين كلابيات مصرية ووجهة صار بلون الطماطة ضحكنا / كال بالموت وتشاقون) حطت الطائرة على أرض مطار الأقصر بسلام ترجلنا من الطائرة وجاء الفنيين لفحص الطائرة وبعد عملية الفحص ظهر أن الشخص الفني من دون أن يعلم عامل (سويج أوف )لأحد الأزرار في اللوحة الكائنة خلف قمرة القيادة / تم أعادة تفويل الوقود والأوكسجين أقلعت الطائرة بالساعة 9 ليلا من مطار الأقصر

الطائرة تحلق فوق بغداد ليلا ومطارالرشيد مغلق
كانت لاتزال حالة الأنذار قائمة والطائرة يجب لاتتأخر عن الساعة السادسة مساءا الى مطار الرشيد بينما وصلت فوق بغداد بعد الساعة 12 ليلا المطار المدني مغلق ومطار الرشيد مغلق والطائرة تحوم فوق بغداد قائد الطائرة أتصل بقاعدة دولية للأتصالات في البحرين وطلب أتصال بمطار الكويت عن طريق التلفون الأرضي مطار الكويت أتصل بمطار البصرة مطار البصرة أتصل بمطار بغداد مطار بغداد أتصل بضابط خفر قاعدة الرشيد أكملت الطائرة أكثر من أربع دورات فوق بغداد حتى فتحت أضواء مدرج قاعدة الرشيد ترجلنا من الطائرة بالساعة 1 ليلا بعد منتصف الليل أحد سواق عجلات الريو التي تقوم بنقل المجازين الى ساحة التحرير سئل الضابط الذي يجلس بجوار السائق ليش أتخرت الطائرة جوابه الزيل صار بي عطل بالطريق!!!أستغرب السائق كله شنو؟؟

كله هاي الطائرة الروسية تشبه عجلة زيل بس يطير بالجو!!

الحادثة الثانية
نهاية أجازة ثانية أقلعت الطائرة من بغداد بالوقت المحدد كان معنا أمر الفوج المرحوم المقدم الركن طارق محمود جلال وعند أجتيازها البحر الأحمر أستدارت الطائرة الى جهة اليمين متجه نحو الشمال المفروض تستدير الطائرة عندما تصبح فوق نهر النيل لأتخاذه علامة أرضية دالة يستند عليها ملاح الطائرة لتوجهيها نحو الأتجاه الصحيح لأن الطائرة غير مزودة بأجهزة الملاحة الحديثة حين ذاك...
بعد وقت ليس طويل كنت جالس على المصطبة اليمنى والى جواري جالس أمر الفوج نظرت من النافذة الى الأسفل شاهدت البحيرات المرة أستغربت لأن هذا ليس خط مسار الطائرة!!!
الطائرة تحلق فوق خط النار على قناة السويس!!
أخبرت أمر الفوج قلت له الطائرة تسير فوق قناة  السويس نظر من النافذة الى الأسفل تأكد من صحة كلامي قفز الى كابينة القيادة وصاح بأعلى صوته على قائد الطائرة أنت أعمى وين دتمشي فوق خط النارالجيش الأسرائيلي هسه يوكعون الطائرة؟؟!!!

دهش قائد الطائرة عندما رأى صحة كلام أمر الفوج لأن الطيار يعتمد على ملاح الطائرة وغيرأتجاه مسار الطائرة 60 درجة الى جهة اليسارلحين شاهدنا نهر النيل أسفل الطائرة فعدل مسارها وعند وصولها الى مطار القاهرة الدولي أقتربت الطائرة من مدرج الهبوط وعلى وشك أن تعمل أطاراتها الخلفية تج بأرض المدرج أرتفعت ثانية ولانعرف

بوابة العجلات لاتنفتح والطائرة على وشك أن تهبط كراش
 السبب الى أن وصل أرتفاعها 500 متر أو أكثر فجأة  شعرنا أن الطائرة هوت الى الأسفل شعرنا أن أمعائنا خرجت من أفواهنا يوجد نافذة زجاج على شكل دائرة قطرها 15 سم في الباب الذي يفصل الكابينة الثانية عن جوف الطائرة الخلفي أنظر من خلالها أشاهد الجنود في الجوف الخلفي  معظمهم  تقيؤا من أثر الهوة وتكررت هذه العملية  ثانية حيث سمعنا صوت أسفل الطائرة كأنه باب كراج  واحد ضرب الأخر بعدها عادت الطائرة بأتجاه المدرج  وهبطت بشكل طبيعي وعند نزولنا أستفسرأمر الفوج من قائد الطائرة عن هذه الحالة قال له برج المراقبة أخبرنا  بعدم نزول عجلات الطائرة من مكانها لعدم أنفتاح باب العجلات لكن المؤشرات كانت تؤشر بنزول العجلات لو لم يكن برج المراقبة  منتبها  لعملت الطائرة كراش على المدرج  يودي الى أحتراقها عند وصولنا معسكر الفوج أمر الفوج أمر المساعد بذبح 7 خرفان فجران دم على سلامة المجازين..
اللواء فوزي البرزنجي
25 أب 2013