جمعية الطيران العراقية - الجزء الخامس عشر

          

    جمعية الطيران العراقية - الجزء الخامس عشر

     

    

                         

تطور الصناعة الجوية العراقية

جمعية الطيران العراقية وأمتدادها نادي فرناس الجوي*كانت تؤكد وتحرص اشد الحرص على التواصل المستمر مع مدارس الطيران العربية والاسلامية والعالمية من باب التكامل* وليس من باب التنافس* ومن باب تبادل الخبرات بين الدوائر ذات العلاقة بالتدريب على الطيران والمظلات والطائرات المسيرة *وكانت تدعم بقوة صناعة النقل الجوي العراقي وصناعة القوة الجوية وصناعة الطيران الزراعي بما يعود بالفائدة العامة على صناعة الطيران الجوي العراقي ويرفع من كفاءة العاملين في هذا المجال واصبحت للجمعية والنادي مراكز لادارة عمليات الطيران والمظلات في ثلاث محافظات*البصرة *والموصل* وديالى*ولها ممثلين لادارة اعمالها في أغلب محافظات العراق منها النجف والعمارة والناصرية وكربلاء والسليمانية وكركوك وهولير وقد حققت الجمعية أعلى نسبة متدربين على الطيران والمظلات بين الأعوام من 1972ولغاية الربع الثالث من عام 1980 فكانت بحق طفرة كبيرة في مجال الطيران وخطوة كبيرة في مجال الخدمات الهندسية والفنية حيث تمكنت الجمعية من أيفاد أكثر من 90% من كادرها من الطيارين والمهندسين والفنين لتلقي علوم الطيران والهندسة الجوية في بريطانيا والمانيا وبولندا وسويسرا*
وهنا أود أن أشير بأن الجمعية كانت تملك أفضل قائدي الطائرات وأفضل مهندسي الطائرات في منطقتنا العربية والأسلامية. وتلك دلالة واضحة على حرص الجمعية وقيادتها على مدى مسيرتها أنذاك والتي تجاوزت سبعة أربعون عاما من التدريب الجوي الجيد والصارم بحق* ثم جاءت الطامة الكبرى للصناعة الجوية العراقية وطيران المظلات والطيران المسير *هي الحرب العراقية الأيرانية والحروب اللاحقة التي أحرقت الأخضر واليابس في مجال الطيران العراقي **وتحملت جمعية الطيران العراقية والقوة الجوية وقسم الطيران الزراعي كل أخطاء الأخرين وفي أغلب الأحيان*وتكونا هما الخاسرين الأول والأخير من أخطاء الأخرين المفروضة عليهم وعلى عامليهم وأبسط مثال ما تعانيها الجمعية ودوائر الطيران الأخرى من 1990 من تدمير في بنيتها التحتية وسرقة طائراتها وسرقة مخازنها من الادوات الاحتياطية الثمينة وسلب بدون وجه حق مطاراتها التي بذل الغالي والنفيس من أجل بناءها **أرى أن التغير لا يعني مطلقا الفوضى الخلابة كما وصفها الأخرين ولاتعني *طبطبة *ووعودا * وتمني*وأمال*وأنما البدء بسرعة لتفيذ الخطط والبرامج الغير مقيدة والطموحة لعمل الصناعة الجوية العراقية وأن خبرات أخواننا الطيارين والمهندسين الثرية بعلوم صناعة الطيران والهندسة الجوية والتي وصلتنا من أستاذتنا صانعي مجد الطيران والهندسة الجوية العراقية والمعبرة عن نهضة أمة العراق وهويتها وهذه الأمة قد ضمت في ثناياه ما لا يحصى من الكنوز العلمية وذلك أخواني يستدعينا نحن طياري ومهندسي وفني العراق أن نرفع دوما رؤوسنا بأعتزاز وشعور ملؤه الفخر والكبرياء *حيث أن نهضة أخوانكم العراقيين لم تكن ترفا علميا بل هنا تجلت حضارتنا ومقدرتنا التي نعتز بها وهنا تجلت علومنا وأجتهادنا في الطيران العراقي اخواني ولايخفى على أحد منكم الصرخات التي أطلقها ضعاف النفوس والعلوم والسذج في التفكير او ممن أمتازوا بضحالة وسفاهة معرفتهم بعلوم وصناعة الطيران العراقي ..وأخذوا يضربون على أوتار نغماتهم الفاسدة متعمدين الغاء علومكم ونهضتكم في الطيران العراقي وهولاء السفهاء هم متخلفي العلم والعلوم..؟ لتجريدكم من أبسط مقومات رقي وتطور عقولكم السليمة الراقية والمحترمة في مجال الصناعة الجوية العراقية وهي دعوة خالصة الى كل من يهمه الأمر النهوض مرة ثانية بالصناعة الجوية العراقية* وأن شاء الله سيبقى طيارينا الاعلام ومهندسينا وفنينا في الطيران منارا للعلم في صرح الصناعة الجوية العراقية..ا

                
12 رحلة جوية لا تنسى

http://www.youtube.com/watch?v=AEWszy-OJTE
في شتاء عام 1980 أقلعت طائرة برافو من مطار المثنى والطائرة عائدة لنادي فرناس الجوي بقيادة العزيز الكابتن محمد راضي فهد التميمي أمين سر نادي فرناس الجوي أنذاك ترافقه الأنسة جميلة مسؤولة الحسابات في النادي لزيارة الموصل بواجب أداري .
أقلعت الطائرة في أمان الله ووصلت الموصل بالوقت المحدد للرحلة.. وكنا أنا واللواء خالد شفيق مسؤول التدريب الجوي في النادي متواجدين ذلك اليوم في مطار المثنى لأدارة عمليات الطيران في نادي فرناس الجوي ولغاية تقريبا الساعة الثالثة ظهرا** أتصل بنا مسيطر طائرات قاعدة المثنى الجوية واخبرنا المسيطر ملازم أول سعد بأن طائرتنا العائدة من الموصل نوع برافو تقترب من غيوم كهربائية شدتها* اثنان مليون فولت *وقد أنقطع الأتصال بالطائرة وفعلا كانت ذلك اليوم قد وصلت الغيوم الرعدية أطراف بغداد الشمالية وتغيرت في مطار المثنى سرعة واتجاه الريح بشكل مضطرب جدا فركضنا أنا وأخي اللواء خالد شفيق الى أقرب طائرة وفتحنا الأجهزة اللاسلكية لغرض تأمين الأتصال بطائرة الكابتن محمد راضي فهد العائد من الموصل وفعلا تمكنا من الأتصال بالطائرة وأخبرناه بالحالة الجوية الجوية المضطربة وشدة الصواعق الرعدية . وهنا أستلمنا منه الأتصال التالي فقال نصا** أرتفاعي ألف متر وأنقطع الأتصال لمدة تقريبا ثلاثة دقائق وبعدها عاد الأتصال وقال بعصبية أرتفاعي الأن مائة متر والطائرة خارج السيطرة كلما أريد المحافظة على الارتفاع فانها تهبط بسرعة غير طبيعية في المطبات الجوية** أنا ولواء خالد في موقف لا نحسد عليه** لأننا نعرف بأن طائرتنا البرافو والكابتن محمد ليس لديهم فرصة للنجاة مطلقا من هذه العاصفة التي دخلت طائرتنا بأطراف العاصفة الشماليه لها وكانت تأخذ الطائرة التيارات النازلة باتجاه الارض بقوة.. وبعد قليل أتصل بنا الكابتن محمد لايبلغنا بان طائرته وصلت الى أرتفاع 1300 متر بسرعة فائقة وهذا يعني ان التيارات الصاعدة قذفت بالطائرة الى هذا الأرتفاع والحقيقة كانت الطائرة كالورقة في هذه العاصفة وهنا طلب منه اللواء خالد شفيق الاستمرار في المحافظة على الارتفاع واجابنا الكابتن محمد بانه لايمكنه مطلقا المحافظة على الارتفاع والاتجاه ونحن حائرين ولايمكننا اعطاء اي تعليمات لربما تؤثر على قيادة الطائرة وبقينا نستلم الرسالة اللاسلكية تلو الرسالة والطائرة في حالة حرجة جدا جدا **واتصلنا بالانواء الجوية لمطار بغداد الدولي فورا واخذنا منهم سرعة واتجاه وارتفاع الغيمة وشدتها الكهربائية الرعدية وكانت الغيمة الرعدية تتحرك باتجاه الشرق وحاولنا الاتصال بالكابتن محمد راضي ولكن بدون استجابة منه وتوقعنا انا وخالد بأن طائرتنا قد سقطت على الارض ونحن متجمدين في الطائرة من الخوف على مصير طيارنا محمد وجميلة وكل دقيقة اعمل اتصال لاسلكي معه وبدون استجابة؟ وبعد خمسةعشرة دقيقة تمكنا من الاتصال به وكان الكابتن محمد راضي لايزال يصارع التيارات الشديدة والحقيقة كان متماسكا وأجراته للمحافظة على الطائرة في البقاء في الجو من اروع مايكون وهنا ابلغني اللواء خالد شفيق ابلاغة بالحالة الجوية وابلغته فقال لي الكابتن محمد راح اتجه باتجاه الغرب فقلت له محمد بسرعة وبالتوفيق ان شاء الله..
من شدة الموقف واحراجه* تعصب اللواء الطيار خالد شفيق ورجع وجلس في غرفة اوقات الطيران المشرفة على خط الطيران وهو يدعو الى الكابتن محمد راضي بالنجاة من هذه المحنة الرهيبة وبقيت انا جالس في الطائرة اسمع الاتصالات اللاسلكية المرعبة للكابتن محمد مع سيطرة المثنى وكان العزيز المسيطر الجوي م اول سعد كان بحق خير معين لنا .وكنت أنا في هذه اللحظات المرعبة ادعوا الله لهم بالنجاة واستمرت الطائرة في هذا الصراع المرير مع العاصفة الرعدية قرابة ساعة كاملة وتصوروا حالة الكابتن والراكبة جميلة في الجو وحالتنا نحن في الارض والذي كنا نعيش تلك الثواني التي اصبحت ساعات علينا ..
واصبحت الرياح مقاطعة لمدرج المطار بزواية قيمتها 90 درجة وبسرعة 45 ميل ساعة وهذه مشكلة ثانية والطائرة حتى لو سلمت من العاصفة ستقع في مشكلة عند وصولها المطار وفي الدقائق الاخيرة من الساعة سمعت اتصال من قائد الطائرة يقول انا غرب بغداد وخارج العاصفة الرعدية ومسيطر على ارتفاعي وأتجاهي وطلب الموافقة على التقرب من العاصمة بغداد والنزول وتم ابلاغه بسرعة واتجاه الريح وأكدنا عليه بانها الرياح خارج محدودية الطائرة بعشرين عقدة وقلت له رجاء اعمل حساباتك وقال ان شاء الله واخبرت لواء طيار خالد شفيق ووصلت الساعة الى الخامسة مساء والليل بدء وشاهدنا طائرة البرافو قد فتحت اضوية نزول الطائرة وفعلا تمكن هذا الرجل الشجاع التخلص من هذه العاصفة والنزول بسلام وأمان في مطار المثنى..
ودامت رحلة الطيران أكثر من الساعتين وتم استقباله في الاحضان من قبل لواء خالد شفيق وأنا وقلنا له الحمد لله على السلامة* اروح انحر اضحية لوجه الله تعالى لخلاصك من هذه العاصفة الهوجاء وخرجنا تلك الليلة بمعية اللواء الطيار خالد شفيق على وجبة عشاء بسلامة الكابتن محمد راضي فهد والأنسة جميلة مسؤولة حسابات النادي والاتحاد. أخواني وبعد هذه الرحلة الخطرة لم أرى الأنسة جميلة في أي مؤسسة طيران في العراق وكانت هذه أخر مرة اراها فيها!!!

              
غرق مطار بعقوبة بالكامل

http://www.youtube.com/watch?v=yV7dBHdbCjo&feature=related
يقع مطار بعقوبة في أحضان نهر ديالى 57 كم شرق بغداد والذي يبعد عدة أميال عن مدينة بعقوبة وعند زيارتي الاولى لهذا المطار يرافقني الكابتن سمير عبدالله الشهواني رحمه الله على متن الطائرة الروسية انتانيوف2 عام 1977. وشعرت للوهلة الاولى بأن حياة وأقدام أناس رحلوا عن هذا العالم مازالت بصماتهم موجودة في أرض المطار وعلى السدة الغربية المجاورة لمبزل المطار والذي شيد في بدايات القرن الماضي من قبل القوة الجوية البريطانية ** أخواني ونتيجة لأمطار الشتاء المستمرة لعدة أيام في محافظة ديالى ونتيجة عاصفة قوية أنحدر سيل جارف من نهر ديالى واحاطت المياه بالبساتين في اطراف بعقوبة واحاطة المياه قرية الهويدر وركة حجي سهيل وانقطعت الطرق فيها وخربت مئات المنازل في دلي عباس وشهربان وابو صيدة وغرقت بالكامل جميع بساتينها..
أما مطارنا في بعقوبة فكانت مقامه عليه سدة من الجهة الشرقية بارتفاع مترين ونصف وأثناء الفيضان وصلت المياه تقريبا مترين وربع من أرتفاع السدة المشيدة حديثا ولكن الجهد الهندسي لتقوية السدة كان مستمرا ليلا نهار *ولكن تقديرتنا لشدة الفيضان من خلال طيراننا فوق المناطق المنكوبة بالفيضان كانت خطيرة وتوقعنا غرق المطار مسبقا* فتم أجلاء طائرتنا الى مطار المعتصم شمال مدينة الخالص والى مطار خان بني سعد الزراعي المحكم السداد ..
وذات يوم مساء وأثناء قيام العاملين في المطار والجهد الهندسي لتقوية السداد أرتفعت المياه الى ارتفاع مترين ونصف* هو ارتفاع السدة الشرقية الحديثة ودخلت المياه بصورة بسيطة الى المطار والعاملين مستمرين في تقوية مناطق اختراق الماء للسدة الشرقية للمطار وفجاءة أنكسرت السدة وغرق المطار خلال اقل من الساعة بالكامل وغرقت معه الشفلات والبلدوزرات العجلات* والعمال والمهندسين والفنيين والعاملين يركضون بأقصى سرعة للوصول الى السدة الغربية ولكن لم يتمكن الجميع من الوصول الى السدة الغربية الا عن طريق السباحة في المياة التي غمرت المطار بالكامل *
وبقى المطار مغمورا بالمياه والعاملين يتنقلون بالزوراق داخل المطار لا أنقاذ الادوات الاحتياطية للطائرات الممكن الوصول اليها والمحكمة التخزين لغرضها اخراجها من مخازن المطار والاحتفاظ بها على السدة الغربية والتي أصبحت مناطق أخلاء لكل مستلزمات المطار التي تمكنا من أنقاضها *
والغريب في فيضان مطار بعقوبة هو استخدام الأفاعية الكبيرة والصغيرة لكل مرافق المطارحيث أصبح بهو الطيارين * بهوا للأفاعي وورش عمل المهندسين والفنيين ورش خاصة ومقرات للآفاعي العملاقة التي كانت تعيق عمليات أنقاذ الأدوات الأحتياطية
وبعد أسبوعين خفت شدة الفيضان وبدء الماء بالتناقص المستمر من المطار ومعه خرجت تسعين بالمائة من الافاعي أما الباقية ففضلت العيش في المبزل الغربي المجاور للمطار وأكثر من مرة شاهدنا تلك الافاعية الكبيرة في ارض المطار وخاصة ليلا وبعدها تم اعادة المطار للخدمة مرة ثانية بعد محنة دامت قرابة الشهر والنصف بعد الفيضان..

         

يتبع ان شاء الله في الجزء السادس عشر قريبا * تشكيل فريق الالعاب الجوية العراقي في نادي فرناس الجوي بقيادة الفريق الطيار الركن نصير اركان العبادي معاون رئيس اركان الجيش الحالي وبطولة الطيران الدقيق الثانية وفتح دورة بالطيران المتقدم للعاملين في النادي..
مع أرق تحياتي

للراغبين الأطلاع على الجزء الرابع عشر النقر على الرابط أدناه:

http://www.algardenia.com/2014-04-04-19-52-20/menouats/16824-2015-05-24-19-01-06.html
 

            

الگاردينيا: المادة اعلاه سبق وان نشرت عام / 2011 بسبب خلل فني فقدت..نعيدها اليوم مع التعليقات.. فقط للعلم.

            

التعليقات (18)Add Comment
...
أرسلت بواسطة حسين, October 26, 2011
تحياتي الى الكابتن قيس السعدي لقد متعتنا حقنا بهذه الذكريات الجميله واتمنى لك الصحة والعافيه وبنفس الوقت نحن في عراق خسرنا الاستاذ قيس والكثير من النزهاء والعلماء والمثقفين مع تحياتي الخالصه لك وشكرآ حسين
...
أرسلت بواسطة محمد راضي فهد, October 27, 2011
الأخ أبو حيدر المحترم ...أشكرك على هذه الأنعاشات القويه للذاكره المنسيه وقد أعادتني فعلا لتلك اللحظات المرعبه من الحادث الذي كنا نخوض فيه لأعلاء شأن الطيران العراقي وأنت كنت السباق لأخطر من هذه المواقف (مثلا طيرانك البرمائي في سد دربندخان )لقد عملناها ولا ننصح بها كما قال المرحوم صباح السعيد مدير عام جمعية الطيران في الزمن الملكي
...
أرسلت بواسطة قيس السعدي, October 27, 2011
عزيزي الأستاذ حسين الورد* لك مني أرق تحياتي وتقديري أيها العراقي الكريم . رغم عدم معرفتي بجنابك المحترم ولكني أحس بقربك من قلبي.. أسعدك الله أخي الكريم والمتفضل دائما علينا بزيارتك لصرح من صروح الطيران العراقي..الذي أسسه الأجداد في عراق الخير والمحبة الصادقة** دمتم لنا أخي حسين والبركة أن شاء الله في الموجودين في الطيران العراقي .
...
أرسلت بواسطة قيس السعدي, October 27, 2011
أخي الغالي الكابتن محمد راضي فهد المحترم*أكيد لنا ذكريات وعمل في الطيران العراقي عمره أكثر من ثلاثين عاما قضيناها سويتا بحلوهاومرهاداخل وخارج العراق في*المانيا *وبريطانية*وسويسرا* فشكرا لكم ولكرم أخلاقكم بالمشاركة في التعليق على مذكرتنا الشخصية في الطيران العراقي **أبو فهد هل تقصد المدير العام الضابط الطيار الرائع صباح نجل رئيس الوزراء العراقي نوري السعيد رحمه الله والذي كام من امهر الطيارين في جمعية الطيران العراقية؟ تحياتي للجميع

...
أرسلت بواسطة ابو عمر, October 27, 2011
ارجوكم قراءة الفاتحه على روح الكابتن سمير عبدالله نسأل الله ان يتغمده برحمته الواسعه . اما بالنسبه للانسه جميله اعتقد توفاها الله تعالى ايضا . نسال الله الرحمه والمغفره لموتانا وموتاكم جميعا
...
أرسلت بواسطة سعد, October 28, 2011
العزيز كابتن قيس
السلام عليكم
شكرا على هالمواضيع الجميلة المهمة.. جهود كبيرة
ياريت لو كان عندكم صور للشخصيات التي تذكرها
في كل ألأحوال جهودكم مشكورة.. نتمنى لكم الموفقية
شكرا لهذا الموقع الجميل حقا
...
أرسلت بواسطة ابو حسين , October 28, 2011
حياك كابتن و اني وية كلام الاخ قبلي انريد صور نادرة مثل العودتنا عليها
...
أرسلت بواسطة د.محمد سمير أحمد, October 28, 2011
الكابتن الطيار قيس السعدي المحترم ( الكابتن الذهبي Golden Captain )
نبع لا ينضب من الابداع و التألق هكذا هي مذكرات حضرتك
تحياتي لكل كادر مجالسنا الرائعة مجالس حمدان الثقافية و لكل الاخوة الاعزاء
...
أرسلت بواسطة قيس السعدي, October 28, 2011
أبو عمر رحم الله والدايك .. أشكرك لمبادرتك الطيبة لقراءة الفاتحة على روح أخي وأستاذي وصديق عمري الكابتن سمير عبدالله الشهواني أبو الشهيد أحمد سمير عبدالله رحمهم الله تعالى وأسكنهم فسيح جناته. وأرجو أن تكون مطمئن بأني لم أنساه في الدعاء هو واخوانه الأحياء والشهداء في جمعية الطيران العراقية في صلاتي اليومية.
...
أرسلت بواسطة قيس السعدي, October 28, 2011
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته..عزيزي الورد حجي سعد أو كابتن سعد عباس بكر او اي متفضل أخر بهذا التعليق..ا نشرت عدد لآباس من الصور وأني الأن بصدد جمع صور كل السادة المذكورين في المذكرات وستنشر أن شاء الله تباعا. مع شكري لمقترحكم بالتوفيق أخي الكريم .
...
أرسلت بواسطة قيس السعدي, October 28, 2011
حياك الله وبياك أخي أبو حسين.. أن شاء الله نتمكن من جمع و نشر الصور المطلوبة في الأجزاء القادمة ... تحياتي
...
أرسلت بواسطة قيس السعدي, October 28, 2011
عزيزي دكتور محمدالوردأشكرك جدا لتواصلك معنا على هذه الرحلة في الطيران العراقي
أسال الله أن ينفع بها الجميع وأن تكون عونا لمن أراد أن يتعرف على جزء بسيط جدا من تاريخ الطيران العراقي* محبتي لك ياورد





...
أرسلت بواسطة باهر ابراهيم, October 29, 2011
عزيزي كابتن قيس المحترم ان هذا التاريخ الذي تسرده هذه المذكرات الرائعة يشير الى المستوى الرائع الذي وصل اليه الطيران العراقي في جميع المجالات في ذالك الوقت ..قد نكون قد التقينا او لا ولكني عاصرت شباب طيارين من اروع مايكون عملنا سوية في قاعدة التاجي الجوية اتذكر أسمائهم الاولية فقط مثل صباح .. رشدي... ضياء.. رفعت ابو شوارب ..والاخ محمد راضي .. والاستاذ طلال الاسود الذي قضينا معه ايام جميلة نعمل سوية وكنا نتقاسم طيران القمر مع هؤلاء الشباب الرائعين .حيث كان التنافس بيننا خريجين دورة فرنسا وانا منهم واخواننا دورة انكلترا ودورة العراق على اشده لاثبات الذات بروح الاخوة والتنافس الشريف ويالها من ايام لاتسطيع الذاكرة نسيانها ابدا ...تحياتي الخالصة لك اخي العزيز ولكل الاخوة الذين عملت معهم وحفظ الله الجميع..
...
أرسلت بواسطة قيس السعدي, October 29, 2011
أخي الكريم الكابتن باهر أبراهيم المحترم. أشكرك لمروك على جمعية الطيران العراقية وذكرتني باسماء أفتقدهم كثيرا مثل الكابتن العزيز رشدي والكابتن ضياء والكابتن طلال محمد جاسم الملقب بالأسود. نعــم أعلم جيدا أيها الطيارين الأبطال أنتم رفعة رأس لنا ولكل أخوانكم وشعبكم ووطنكم وعملتم بروحية المواطنة الصالحة و الصحيحة وكان تنافسكم الشريف الخالي من كل مايسؤ لسمعة الطيران العراقي بحق محط أعجاب الأخرين بكم حفظكم الله أخي كابتن باهر مع أرق تحياتي

كابتن. قيس عبد الجليل السعدي - امريكا




...
أرسلت بواسطة عبد اللــه, November 02, 2011
كل عام وأنتم بألف خير وصحة وعافية كابتنا المحترم وشكرا لهذه الدروس التاريخية المهمة بالطيران العراقي التي تسردها لنا و ذكرت لنا شخصيات عزيزة وغالية على قلوبنا ضحت بالغالي والنفيس من أجل الوطن ورفعة شأن الطيران في العراق .أتمنى أن نقراء المزيد من هذه البطولات لطيارينا والمظلومين من قبل النظام السابق والمنسين من قبل الحكومة الحالية مع الأسف.
...
أرسلت بواسطة يوسف, November 02, 2011
حلوة هواية هواية الف شكر لكم.
...
أرسلت بواسطة قيس السعدي, November 02, 2011
شكرا أستاذ عبدالله لمرورك الكريم على أقدم صرح مدني في الطيران العراقي. أن شاء الله سنكمل هذه الاجزاء وأشكرك لأهتمامك بطياري العراق** أرق تحياتي
...
أرسلت بواسطة قيس السعدي, November 02, 2011
أنت أحلى ياورد ** تحياتي


إذاعة وتلفزيون‏



الأبراج وتفسير الأحلام

المتواجدون حاليا

469 زائر، ولايوجد أعضاء داخل الموقع